Maastikuratta käigud, mis vastutavad pedaalijõu rajale ülekandmise eest, panevad teie rattad sõna otseses mõttes ringi käima.
Tehnika, ülekandearvude ja teooria mõistmine aitab teil pedaalida sujuvamalt, kiiremini ja kaugemale.
Kuid nende jaoks, kes on selle spordiga uustulnukid, võivad teie maastikuratta käigud erineda teist tüüpi jalgratta käikudest, mida olete varem kasutanud. Selles juhendis uurime, millised on maastikuratta käigud, kuidas neid kõige paremini kasutada ja kuidas rajal parimat varustust valida.
Mis on maastikuratta käigud?
Kui jõuülekanne on kokku pandud, muutub see teie maastikuratta võtmekomponendiks. - Andy Lloyd / Meie meedia
Kui vajutate oma maastikuratta pedaalid alla, kandub teie loodud jõud jõuülekande abil tagarattale, lükates ratast edasi.
Kui lihtne on pedaalid keerata, määrab teie eesmise hammasratta ja tagumise hammasratta vaheline ülekandearv. See ülekandearv määrab ka teie kadentsi (kui kiiresti te pedaale keerate) ja selle, kui suur vahemaa ühe pedaalilöögi kohta saavutatakse.
Maastikuratta käigud võimaldavad teil valida ülekandearvu, mis vastab raja järsusele, kui palju pingutust soovite teha ja kui palju distantsi soovite ühe pedaalilöögi kohta läbida.
Kui sobitate oma käigu raja järsusega, saate püsida enda jaoks kõige tõhusamas sageduses ja minimeerida liigset energiakulu.
Kuidas maastikuratta käigud töötavad?
1x jõuülekanne on tänapäevaste maastikurataste ja eMTB-de standardvalik, mida eelistatakse nende sõiduulatuse, töökindluse ja jõudluse tõttu. - Ian Linton / Meie meedia
Tänapäeva maastikurataste kõige levinum käigukast on väline 1x jõuülekanne.
See jõuülekanne koosneb ainsast eesmisest hammasrattast (sellest ka 1x nimi) ja laiaulatuslikust tagumisest kassetist. Käigu vahetab tagumine käiguvahetaja, mida käivitab lenkstangi külge kinnitatud käiguvahetaja.
Käigulüliti vajutamisel liigutab käiguvahetaja ketti kassetis üles või alla, suuremale või väiksemale käigule. Enamasti juhib käiguvahetajat kaabel, mis ühendab selle käiguvahetiga.
Elektrooniliste MTB-rühmade (nt SRAM-i Eagle Transmission) puhul aktiveeritakse käiguvahetaja juhtmevaba signaali abil ja seda liigutab integreeritud servomootor.
Mõnikord on rajal näha ka vanemaid 2x ja 3x jõuülekandeid. Ühe hammasratta ja ülilaia kasseti asemel toetuvad need jõuülekanded esikäiguvahetajale, et vahetada hammasrattaid ja neil on väiksem tagumine kassett.
Mägirattasõiduks mõeldud 2x või 3x jõuülekande miinused on suurenenud keerukus, väiksem keti kinnipidamine ja käiguvahemik ning lisakaal.
Kuidas maastikurattal käike kasutada
Nüüd, kui meil on ülevaade maastikuratta käikude tööst, vaatame, kuidas neid rajal kasutada.
Kuidas maastikurattal käike vahetada
Oluline on võtta hetk aega, et end käiguvaheti asukoha ja tegevusega kurssi viia, et saaksite rajal käike julgelt vahetada, ilma et peaksite käigukangile alla vaatama.
Samuti on oluline minimeerida käiguvahetusel käikude tarbetut koormust. See pikendab nende eluiga ja vähendab vajalikku hooldussagedust ja mehaanilise kahjustuse, näiteks keti katkemise tõenäosust.
Üldiselt on hea tava mitte lülitada madalamale (lihtsamale) käigule, samal ajal kui pedaalidel on palju jõudu. See kõlab ja tundub vähemalt kohutavalt, kuid äärmustesse surudes võib see ketti kahjustada.
Selle vältimiseks proovige enne järsu tõusu alustamist õigele käigule vahetada, mitte seda osaliselt ülespoole sõita. Kõrgema (raskema) käigu vahetamine võimsusel on vähem problemaatiline, kuid käiguvahetuse ajastamisest hoolimine aitab palju.
Millist käiku peaksin kasutama ja millal?
Kuna enamlevinud 1x jõuülekannetel on 12 käiku, on oluline teada, millist ja millal kasutada. - Andy Lloyd / Meie meedia
Hea käigu valik sõltub tõhususest. Ideaaljuhul soovite kasutada sellist käiku, mis võimaldab teil jalgu mugavalt keerutada, kasutades samal ajal täpselt nii palju jõudu, et tekitada eesolevaks rajaks vajalik kiirus.
See on eriti oluline lainelise üherajalise rajaga sõitmisel. Liiga kõrge käik ja pingutate pedaalide keeramisega, liiga madal käik ja sa keerutad jalgu ilma suuremat edu saavutamata.
Näpunäiteid õige MTB varustuse valimiseks
Pole olemas ühtset käiku, mis sobiks kõigile ja teie käigu valik sõltub teie sobivusest, eelistatud kadentsist ja raja järsust, millel sõidate. Kuid järgmised näpunäited, mis põhinevad kadentsil, aitavad teil valida õige käigu ja säästa energiat.
1. Pikad järkjärgulised tõusud
Kui sõidate pikal tuleteel, on kõige parem pöörleda umbes 80–90 pööret minutis (RPM).
Pea vastu kiusatusele lihvida suurt varustust – see võib teie kaaslastele muljet avaldada, kuid põletate oma jalad kiiremini läbi.
2. Lühikesed tehnilised tõusud
Lühematel, tehniliselt keerukamatel tõusudel, kus on takistusi, nagu juured, kivid ja kitsad pöörded, püüdke kiirust umbes 60 pööret minutis.
See tagab teile hea veojõu, kui see on libe, ja hõlbustab esiratta tõstmist servadele.
3. Kiiruse saamine
Kui keerled välja või vajutad liiga kõva käiku, ei saa sa kiirendamisel pedaalidele maksimaalset jõudu rakendada.
Keerake kõvasti kuni umbes 100 pööret minutis, seejärel langetage tagaosas käik korraga. Toite all saab käike alla lülitada.
4. Suurem pole parem
Liiga suure käigu lükkamine mõjub jalgadele raskelt ning võib raskendada ka rajajoonte, nagu juured ja kännud, läbimist ning taastumist pärast ootamatut haardumise kaotust.
Maastikuratta ülekandearvud
Käiguvahemik näitab vahet teie kasseti kõrgeima ja madalaima käigu vahel. - Andy Lloyd / Meie meedia
Kasseti käikude arv ei tähenda suurt midagi, kui sellel pole laia käiguvahemikku.
Kasseti ulatus määratakse suurima hammasratta hammaste arvu jagamisel väikseima hammaste arvuga.
Võtke näiteks 12-speed SRAM GX Eagle T-Type kassett. Selle käiguvahemik on 10 t kuni 52 t, nii et saame selle ülekandearvu arvutada järgmise valemi abil:
52/10=5.2=520% vahemik
Niisiis, kus tuleb mängu hammasratta valik? Nagu oleme kindlaks teinud, määrab teie kassetivalik teie 1x jõuülekande käiguvahemiku. Valides oma hammasratta, saate seejärel vastavalt oma eelistustele käiku üles või alla lülitada.
Väike hammasratas, näiteks 28t või 30t, annab teile ronimiseks madalaima (lihtsaima) käigu. Suur hammasratas, näiteks 34t või 36t, võimaldab teil kõrgeima (kõvema) käiguga kiiremini pedaalida.
Enamikul maastikuratastel on standardvarustuses 32-tonnine ketirõngas, kuna see annab kindla kesktee.
Kui soovite teada saada, millist ülekandearvu te kasutate, peate lihtsalt jagama hammasratta hammaste arvu valitud tagumise hammasratta hammaste arvuga.
Näiteks kui teil on 10-52t kassett ja 32 t hammasratas ning soovite määrata ülekandearvu madalaima ja kõrgeima käiguga, oleksid võrrandid järgmised:
Madalaim ülekandearv: 32/52 = 0.615
Suurim ülekandearv: 32/10 = 3.2
Heidame nüüd kiire pilgu vanema 2x10 jõuülekande, näiteks Shimano 2013. aasta SLX-i ülekandearvudele. Tol ajal oli jõuülekannetega kaasas 38/24t hammasrataste komplekt ja 11-36t kassett.
Kasutades samu valemeid nagu ülal, saame välja arvutada kasseti ülekandevahemiku ning jõuülekande madalaima ja kõrgeima ülekandearvu.
Kasseti 11-36t käiguvahemik:36/11=3.27=327% vahemik
Madalaim ülekandearv: 24/36 = 0.666
Suurim ülekandearv: 38/11 = 3.45
Miks mu käigud hästi ei tööta?
Nõuetekohane hooldus ja puhastamine on teie käikude sujuva töö tagamiseks üliolulised. - Halfordid
Nagu kõigi maastikuratta komponentide puhul, on regulaarne hooldus ülioluline, et käigud töötaksid sujuvalt.
Ajami puhastamine ja määrimine on soovitatav pärast igat sõitu, kuid isegi ülima ettevaatusega on siiski mõned asjad, mis võivad takistada teie käikude parimat toimimist.
Uued ülekandekaablid on vastuvõtlikud kaabli venimisele, kus hammasülekande tross kasvab koormuse all esimestel kasutuskordadel. Venitatud tross põhjustab ebajärjekindlat ja ebamäärast käiguvahetust ning selle saab tavaliselt kinnitada kaabli pingutamiseks käiguvaheti või käiguvahetaja silindriregulaatorite abil.
Mõnikord võivad sõidu ajal kulumise tõttu tekkida muud probleemid, näiteks käiguvahetajad võivad joondusest välja kukkuda või piirangukruvid, mis vajavad uuesti reguleerimist. Sel juhul aitab hammasrataste täielikuks indekseerimiseks aja võtmine tõenäoliselt probleemi lahendada või tõstab esile selle, mida on vaja selle parandamiseks teha.
Tugevalt kulunud kett põhjustab ka kehva käiguvahetuse ning ohustab teid keti katkemise eest. Kulunud keti jätkuv kasutamine kiirendab ka teie ülejäänud jõuülekande kulumist, seega on oluline sellega kursis olla, kontrollides regulaarselt, kas kett vajab väljavahetamist.
Millised on elektrooniliste MTB-ajamite eelised?
Siin pole juhtmeid. Selle asemel töötab käiguvahetaja väikesest akust ja seda juhitakse Bluetoothi kaudu. - Andy Lloyd / Meie meedia
Maastikurataste käigukasti uusima uuendusena on juhtmevabade elektrooniliste jõuülekannete ümber palju kära.
Elektroonilise käiguvahetuse peamine eelis mehaaniliste käikude ees on suurem järjepidevus. Käigutrossid võivad aja jooksul venida, mis tähendab, et neid tuleb teravate vahetuste tagamiseks uuesti pingutada.
Elektrooniline käiguvahetus on seevastu iga kord täpne ja täpne. Kui see on õigesti paigaldatud, peaks see vähest reguleerima või üldse mitte.
Käiguvahetus toimub juhtmevaba jõuülekandega peaaegu koheselt, võimaldades sõitjatel tehnilistel rajalõikudel kiiremini ja täpsemalt käiku vahetada.
Juhtmevabad jõuülekanded on kalli hinnasildiga, kuigi näeme, et tehnoloogia hakkab aeglaselt langema taskukohasemate valikute poole.
Samuti peate enne sõitma minekut meeles pidama, et akud on laetud või kui mahl otsa saab, võite ühe käigu vahele kinni jääda.
Aga maastikuratta käigukastid?
Käigukastidel on palju lubadusi, kuid neil on veel palju käia, enne kui need hakkavad populaarseks valikuks saama. - Mick kirkman / Vahetu meedia
Mustus, lombid ja mustus võivad tavaliste maastikujalgrataste jõuülekandeid hävitada. Seevastu käigukastid on täielikult suletud ja elementidest suletud. Miks ei ole nad siis tavalist MTB turgu haaranud?
Maastikuratastel kasutamiseks peavad käigukastid olema paigaldatud raami alumisse kronsteini piirkonda. Tagarummu käigud (nagu mõnel linnarattal näha) ei tule nende ebasoodsa kaalujaotuse tõttu kõne alla. See vajadus kohandatud käigukastiga ühilduva raami järele loob esimese barjääri.
Ka käigukastid on raskemad kui välised jõuülekanded ja võivad olla märgatavalt lohisevad. Lüliti ergonoomika on tänapäevaste päästikutega võrreldes endiselt kehv ja käiguvahetust saab ainult vabakäigul.
Siiski on raske eitada nende vastupidavust, eriti keerulistes tingimustes. Käiguvahetaja ja kasseti raskuse eemaldamine tagarattalt suurendab oluliselt ka vedrustuse jõudlust.
Kuigi need pakuvad paljutõotavaid eeliseid, on siiski vaja teha olulisi arenguid, enne kui näeme, et käigukastid esitavad uue MTB standardina väljakutse välistele jõuallikatele.
